Wybór materiału na kanapę to nie jest decyzja o wyglądzie. To decyzja o tym, czy zsuwasz się przy hamowaniu, czy siedzenie parzy po postoju w słońcu i czy po trzech sezonach szwy nadal trzymają. Wygląd jest efektem ubocznym — ważnym, ale wtórnym.
Poniżej porównanie trzech grup materiałów, z których realnie się wybiera, i podpowiedź, co do czego pasuje.
Skóra naturalna
Najbardziej oczywisty wybór dla klasyków, cruiserów i customów — i jedyny materiał, który z wiekiem wygląda lepiej, a nie gorzej.
Za: odporna na przetarcia, dobrze znosi wsiadanie i zsiadanie w butach z klamrami, patynuje się w charakterystyczny sposób. Przy dobrym garbowaniu wytrzymuje dekadę.
Przeciw: w pełnym słońcu potrafi mocno się nagrzać, a przy jasnych kolorach — przebarwić od jeansów. Wymaga impregnacji raz na sezon, bo nienatłuszczona skóra po kilku deszczach twardnieje i zaczyna pękać na zgięciach. I jest najdroższa z całej trójki.
Do czego pasuje: motocykle klasyczne, cafe racery, cruisery, projekty custom, w których kanapa jest elementem stylizacji. Do maszyny stojącej całą dobę pod chmurką bez pokrowca — raczej nie.
Alcantara i mikrofibry zamszowe
Materiał, który w motocyklach zrobił karierę z jednego powodu: trzyma. Nie zsuwasz się przy przyspieszaniu, nie jedziesz do przodu przy ostrym hamowaniu, nie musisz co chwilę korygować pozycji.
Za: najlepsza przyczepność ze wszystkich materiałów, nie parzy w upale tak jak skóra i winyl, oddycha, wygląda drogo. W jeździe sportowej i szybkiej turystyce różnica jest odczuwalna od pierwszego wyjazdu.
Przeciw: chłonie wodę. Po nocnym deszczu bez pokrowca trzeba ją wysuszyć, zanim się usiądzie — i to jest jej największe ograniczenie. Jest też bardziej podatna na wytarcie w miejscu, w którym przekładasz nogę.
Do czego pasuje: sport, supermoto, naked, motocykle jeżdżące „na sucho” i trzymane w garażu. Bardzo często stosujemy ją tylko w strefie siedzenia, a boki kanapy obszywamy materiałem wodoodpornym — dostajesz przyczepność tam, gdzie jej potrzebujesz, i odporność tam, gdzie leje.
Materiały techniczne i skóry wodoodporne
Grupa najszersza i najczęściej wybierana w praktyce: skóry ekologiczne wysokiej klasy, materiały marine (te same, których używa się w łodziach) i tkaniny powlekane.
Za: woda po nich spływa, nie wchłania się. Zmywasz je gąbką, nie wymagają impregnacji, są odporne na promieniowanie UV i mróz. Dostępne w wielu fakturach — od gładkich po wyraźnie karbowane, które dodatkowo poprawiają przyczepność. Rozsądna cena.
Przeciw: tu jakość rozjeżdża się najbardziej. Tania „ekoskóra” po dwóch sezonach zaczyna się łuszczyć płatami i tego się nie da naprawić — trzeba obszyć od nowa. Różnica w cenie materiału między wersją, która wytrzyma rok, a taką, która wytrzyma osiem lat, to kilkadziesiąt złotych na całą kanapę, więc naprawdę nie warto tu oszczędzać.
Do czego pasuje: adventure, turystyki, motocykle codzienne, maszyny parkowane na zewnątrz. To domyślny wybór dla kogoś, kto jeździ niezależnie od pogody.
Szybkie porównanie
| Skóra naturalna | Alcantara | Materiał techniczny | |
|---|---|---|---|
| Przyczepność | średnia | bardzo wysoka | średnia / wysoka (faktura) |
| Odporność na deszcz | wymaga impregnacji | niska | bardzo wysoka |
| Zachowanie w upale | mocno się nagrzewa | dobre | dobre |
| Pielęgnacja | impregnat raz na sezon | szczotka, unikać wody | gąbka i woda |
| Żywotność | bardzo długa | średnia | długa (przy dobrej klasie) |
| Cena | najwyższa | wysoka | umiarkowana |
Najlepsze rozwiązanie zwykle nie jest jednomateriałowe
W warsztacie większość kanap wychodzi w kombinacji dwóch, czasem trzech materiałów — bo różne strefy siedzenia mają różne zadania:
- Strefa siedzenia — alcantara albo materiał karbowany, żeby trzymać.
- Boki i przód — materiał wodoodporny albo skóra, bo tam ociera but i tam leje najbardziej.
- Kanapa pasażera — najczęściej ten sam materiał co boki, z wyraźnym przeszyciem oddzielającym ją wizualnie.
Do tego dochodzą detale, które decydują o wyglądzie bardziej niż sam materiał: rodzaj szwu (prosty, podwójny, ozdobny w kontrastowym kolorze), przeszycie w romb lub w pasy oraz haft — logo marki, model motocykla albo nick z forum. Haft robimy maszynowo, wprost na pokryciu, więc nie odkleja się jak naszywka.
A co z kolorem
Dwie praktyczne uwagi. Po pierwsze: czerwone i jasne wstawki na siedzeniu, po którym przesuwasz się w jeansach, zbierają barwnik z tkaniny — na czarnym tego nie widać, na beżowym widać po miesiącu. Po drugie: kontrastowa nitka postarza się szybciej niż materiał, więc jasny szew na czarnym pokryciu po kilku sezonach będzie już wyraźnie szary. Nie jest to argument przeciw — po prostu warto wiedzieć, zanim się wybierze.
Ile kosztuje obszycie
Pełne przerobienie kanapy — nowe pokrycie, profilowanie pianki i haft — zaczyna się od 490 zł. Cena końcowa zależy od wielkości siedzenia (kanapa jednoosobowa w cafe racerze to inna praca niż dwuczęściowa kanapa turystyka), wybranego materiału i zakresu prac przy piance. Zobacz pełny cennik →
Nie wiesz, co wybrać?
Napisz, jakim motocyklem jeździsz, gdzie stoi (garaż czy podwórko) i jakie trasy pokonujesz — dobierzemy materiał pod to, a nie pod katalogowe zdjęcie. Możemy też wysłać próbki, żebyś zobaczył fakturę i kolor na żywo przed decyzją.
Telefon: 608 84 84 84. Zobacz nasze realizacje →