Jednym z najczęstszych problemów, z którymi zgłaszają się do nas motocykliści, jest uciążliwe, ciągłe zsuwanie się ciała w stronę zbiornika paliwa podczas każdego, nawet najdelikatniejszego przyhamowania. To nie tylko kwestia irytacji i konieczności nieustannego poprawiania pozycji w siodle. Stałe zjeżdżanie na bak powoduje mimowolne, silne napięcie mięśni rąk na kierownicy, nienaturalne wygięcie kręgosłupa w odcinku lędźwiowym oraz ciągły nacisk na pachwiny. Konsekwencją tego stanu rzeczy jest szybkie zmęczenie, ból bioder, kolan oraz drętwienie dłoni (spowodowane uciskiem na nerwy w nadgarstkach).
Wielu kierowców próbuje ratować sytuację półśrodkami – naklejają na zbiornik gumowe gripy (tzw. stompgripy) lub kupują pokrowce z szorstkich materiałów antypoślizgowych. Choć te rozwiązania zwiększają tarcie, to nie usuwają pierwotnej przyczyny problemu. A ta tkwi w geometrii. Jedynym w 100% skutecznym lekarstwem jest profesjonalne profilowanie siedzenia motocyklowego.
—
Dlaczego zsuwasz się na bak? (Błędy geometrii fabrycznej)
Większość seryjnych motocykli szosowych, sportowo-turystycznych, a nawet niektóre potężne turystyki posiadają kanapy zaprojektowane z wyraźnym skosem do przodu. Projektanci w fabrykach robią to celowo z prostego powodu: chcą ułatwić jak najszerszej grupie potencjalnych nabywców postawienie stóp na ziemi w trakcie postoju w salonie. Obniżenie przedniej części kanapy tuż przy zbiorniku drastycznie zmniejsza tzw. stand-over (linię kroku), co sprawia, że motocykl wydaje się przyjazny dla osób o niższym wzroście.
Niestety, w trakcie jazdy ten skos działa jak bezwzględna zjeżdżalnia. Siła grawitacji i bezwładności podczas hamowania pcha Twoją miednicę do przodu. Ponieważ fabryczna pianka jest płaska i śliska pod poszyciem, biodra nie mają żadnego fizycznego oparcia. Próbując utrzymać się w siodle, automatycznie zapierasz się kolanami o bak i blokujesz łokcie, przenosząc cały ciężar hamowania na kierownicę. Powoduje to ogromny stres dla Twoich stawów biodrowych, kolanowych i kręgosłupa.
—
Jak działa profilowanie siedzenia motocyklowego?
Profilowanie to proces precyzyjnej, niemal chirurgicznej obróbki rdzenia piankowego kanapy. Nie polega ono na bezmyślnym doklejaniu przypadkowych kawałków gąbki. To modelowanie trójwymiarowe, które ma na celu dostosowanie geometrii siedzenia do anatomii Twojego ciała, wzrostu, wagi oraz stylu jazdy.
—
—
Kluczowe obszary modyfikacji ergonomicznej:
1. Wypoziomowanie i korekta kąta siedziska
Pierwszym krokiem do zatrzymania zsuwania się na bak jest zniwelowanie fabrycznego skosu. Poprzez precyzyjne zebranie (zszlifowanie) nadmiaru pianki z przodu kanapy oraz podbudowanie strefy środkowej i przedniej za pomocą twardszej, wysokoelastycznej pianki o wysokiej gęstości, tworzymy płaską nieckę. Środek ciężkości motocyklisty zostaje przesunięty w tył, a miednica zyskuje stabilną, poziomą płaszczyznę. Siła hamowania rozchodzi się wtedy pionowo na guzy kulszowe, a nie pcha ciało w stronę kierownicy.
2. Stworzenie stopera lędźwiowego (tzw. garbu)
Z tyłu strefy kierowcy modelujemy wyraźny próg (schodzik) o wysokości od 2 do nawet 6 centymetrów. Działa on jak oparcie w profesjonalnym fotelu biurowym lub kubełkowym fotelu sportowym. Ten stoper spełnia kluczową rolę:
- Przy przyspieszaniu: Blokuje pośladki, zapobiegając uciekaniu ciała do tyłu i odciążając ramiona.
- Przy hamowaniu: Działa jak punkt odniesienia dla bioder, pozwalając na utrzymanie prawidłowej, wyprostowanej postawy bez zapierania się o kierownicę.
3. Poszerzenie strefy podparcia kości kulszowych
Seryjne kanapy są często zbyt wąskie w tylnej części, przypominając kształtem trójkąt. Powoduje to, że ciężar ciała spoczywa na bardzo małej powierzchni, co szybko odcina dopływ krwi i powoduje ból kości ogonowej. W SMOTO poszerzamy bazę piankową o 2-4 cm na bok w najszerszym miejscu. Pozwala to rozłożyć nacisk na większą powierzchnię mięśni pośladkowych, eliminując punktowy ucisk.
4. Stand-over i zwężenie przodu kanapy
Aby poszerzenie i wypoziomowanie kanapy nie utrudniło Ci sięgania nogami do asfaltu, stosujemy specjalny zabieg: mocno zwężamy przednią część siedziska (tzw. nosek) tuż przy baku. Gdy stoisz na światłach, Twoje uda schodzą się wąsko, co ułatwia pełny kontakt stóp z ziemią. Gdy ruszasz i cofasz biodra o kilka centymetrów, trafiasz na szeroką, stabilną strefę podparcia.
—
Modyfikacja wysokości: Obniżanie i Podwyższanie
Profilowanie siedzenia motocyklowego to najlepszy, bezpieczny sposób na dopasowanie maszyny do Twojego wzrostu bez ingerencji w geometrię zawieszenia (obniżanie motocykla na zawieszeniu często drastycznie pogarsza jego właściwości jezdne i zmniejsza prześwit w zakrętach):
- Obniżanie siedzenia (dla niższych kierowców): Wycinamy fabryczną gąbkę o 2-4 cm, zastępując ją bardzo gęstą pianką kompozytową lub medycznym żelem o grubości 15 mm. Dzięki temu kanapa jest znacznie niższa, ale nie traci swoich właściwości amortyzacyjnych i nie „dobija” do plastiku.
- Podwyższanie siedzenia (dla wyższych kierowców): Dokładamy warstwę twardej pianki poliuretanowej o gęstości 80 kg/m³, podnosząc siedzisko o 2-5 cm. Pozwala to wydłużyć odległość między kanapą a podnóżkami, co drastycznie zwiększa kąt ugięcia kolan i bioder. Nogi nie męczą się, a stawy pracują w naturalnym, niemęczącym zakresie ruchów.
—
Podsumowanie: Zainwestuj w geometrię komfortu
Jeśli po przejechaniu 100 kilometrów czujesz napięcie w barkach, drętwienie dłoni, ból w biodrach lub musisz stale odpychać się od baku rękami, problemem nie jest Twoja kondycja fizyczna, lecz geometria kanapy. Profesjonalne profilowanie siedzenia motocyklowego pozwala skorygować pozycję za kierownicą, odciążyć stawy i sprawić, że motocykl prowadzi się pewniej, lżej i bezpieczniej.
W SMOTO do każdego profilowania podchodzimy indywidualnie. Analizujemy Twój wzrost, wagę, styl jazdy oraz budowę motocykla, aby stworzyć profil skrojony idealnie na miarę. Skontaktuj się z nami i zacznij czerpać pełną radość z pokonywania kolejnych kilometrów.